京隅灯下(205)—国产化PK自主知识产权
近日铁道部公布了京沪高铁票价,其最低票价比较接近民众的期待值,但对高铁的质疑声并没有平息。
质疑之一是国产化。
众所周知,我国高铁起步较晚,据说上个世纪80年代就开始研究高铁,但第一条真正意义上的高铁是1999年开建、2003年建成的秦沈高速铁路。至今不过区区12年,高铁国产化就达到甚至超过85%,说创造了世界奇迹一点儿不为过。
先来听听某些专家对85%的解释:
“CRH380(注:指运营速度达到380km/h的超高速动车)国产化更高,接近90%。剩下的不是最核心的10%。比如有一些高压电缆,有一些电器的元器件,我们还没法生产,但这个量比较小”。
对于为什么在超高速动车“转向架”上看到“西门子”标牌的疑问,另一位专家表示:“中国高铁是通过引进国外质量、价格都好的产品,集成我们自己的产品,我们没有必要全部自己生产”。
只要有点儿常识的人都知道,转向架恰恰是超高速动车最重要的核心组成之一,关乎全体乘客和乘务员以及整个列车的安危,怎么能轻描淡写地“剩下的不是最核心的10%”,就划到“我们没有必要全部自己生产”的范围里去呢?
作出以上解释的是某轨道客车公司铁路客车开发部书记以及该公司的总工程师,均为生产第一线领导。
下面是铁道部铁科院研究员、高铁轮对专家和铁道部原副总工程师、“高铁办”副主任的看法:
“有些人混淆“国产化”和“自主知识产权”概念。如果说国产化就是本地化生产,我们可能有85%。但我们是送工人出去培训,再请国外工程师来厂指导,实现国产化,但技术主要还是买来的。
“自主开发起码要做到4点:一是车头是自己的;二,“心脏”是自己的,包括传动、电子电力技术;三,转向架是中国自主设计制造的;四,整车系统集成要自己独立重新设计。
“对外宣传超过85%国产化,却只敢用外国货。车门、车钩在国内生产的,但供应商必须与外企合资。
“目前我们离真正独立自主开发,还差得远。目前高铁拥有自主知识产权的不超过20%。”
从以上评价不难看出:在“目前高铁拥有自主知识产权的不超过20%”的前提下,充其量只解决了四大核心技术中的一个。
我们也许能凭着多年的实践对这两种说法作出判断。但有一点收获却是肯定的:以后再看到歧高的“国产化”,大体上能知道是怎么回事儿了。